Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia
Új alapokra helyezi a vasút és a hévek szerepét Budapesten és annak térségében. Ezen az oldalon Ön nemcsak tájékozódhat, hanem véleményt is formálhat a Stratégiáról, illetve a tervezett fejlesztésekről.
Ismerje meg a teljes dokumentumot, és véleményezze a Stratégiát!
Dr. Fürjes Balázs
Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár
Új korszak küszöbén
A célunk világos: Magyarország és benne Budapest, mint Közép-Európa legfontosabb várostérsége, legyen a 21. század győztese. Budapest mindhárom minőségében legyen sikeres: legyen jó otthona a budapestieknek, büszke fővárosa nemzetének, valamint egyre befolyásosabb gazdasági és kulturális központja Európának. Ebben a közlekedési infrastruktúra fejlesztésének kulcsszerepe van.
Dr. Homolya Róbert
elnök-vezérigazgató
MÁV Zrt.
Újabb 175 évre készülünk
Vitézy Dávid
vezérigazgató
BFK Budapest Fejlesztési Központ Nonprofit Zrt.
Tízből három
Ennyi ember választja a tömegközlekedést, amikor az agglomerációból Budapestre utazik. A fennmaradó kétharmad személygépkocsiba ül. A száraz szám mögött emberek százezreinek dugóban feleslegesen eltöltött órái, gazdasági hátrányok, Budapest levegőjének drasztikus szennyezése, valamint egy összességében fenntarthatatlan és környezetszennyező összkép rajzolódik ki.
Az agglomerációból 10 ingázó közül csak 3 használja a közösségi közlekedést
A főváros körüli települések együttes népessége 1960 és 2017 között 60%-kal nőtt, de az elővárosi vasutak infrastruktúrája nem tartott lépést a településszerkezet változásával.
Az ingázók naponta átlag 37 percet töltenek dugóban, ez évente 300 milliárd forint társadalmi kárnak felel meg.
A térség közlekedése évente 4 millió tonna szén-dioxidot bocsát ki, a központi régióban élők a levegőszennyezés miatt átlagosan másfél évvel rövidebb ideig élnek.
10 000 fő töltötte ki a BAVS-hoz készült kérdőívet. Ismerje meg a felmérés eredményeit!
A vasút a megoldás
Az agglomerációból közlekedők számára valós alternatívát a vasút és a hév nyújthat az autózáshoz képest. A fejlesztett vonalak, ahol sűrűbb menetrenddel színvonalas motorvonatok járnak, jól teljesítenek: a rekonstrukció után akár több mint duplájára is nőtt az utasok száma.
A felmérések igazolják, hogy az emberek nyitottak arra, hogy az elővárosi vasutat használják, amennyiben kielégíti igényüket a gyors, megbízható, kényelmes utazásra: akár 80%-kal több utas is lehet a vonatokon, az ábrán jelölt megoszlásban.
A vasútvonalak egyszerű felújítása Budapesten jelenleg nem megoldás, mert csak konzerválja a szerkezeti hibákat.
A Stratégia megvalósulása esetén a jövőben minden elővárosi vasútállomásról
4x
Óránként legalább 4 vonat indul Budapestre
3x
Amelyekkel legalább 3 metróvonal érhető el közvetlenül
1x
És ezt egyetlen bérlettel vagy jeggyel lehet igénybe venni
Várható eredmények
- 115 000 személygépkocsiról vonatra váltó utas
- Napi 15 perc időmegtakarítás utasonként
- Évi 150 milliárd Ft időmegtakarításból származó haszon
- Másfél-kétszeres vasúti utasszám Budapesten és vonzáskörzetében
- Zónázó és ütemes menetrend, 15-30 perces követési időkkel
- 100%-ban korszerű elővárosi motorvonatflotta
- Több mint 200 hektár vasúti terület rehabilitációja
- 20 perc alatt elérhető a repülőtér a belvárosból
- 60 000 tonna CO2 kibocsátás csökkenés évente
- A fővárost érintő tehervonatok áthaladási ideje 70 perccel csökken
- 16 db új vasúti megálló
Új alapokra helyezett vasúti közlekedés és infrastruktúra
Budapestet átszelő és behálózó vasúti szolgáltatás
Milyen elővárosi hálózat szolgálja legjobban az igényeket?
Újjászülető rozsdaövezetek
Hol vannak azok a vasúti területek, amelyekre a vasúti közlekedéshez nincs szükség?
1027 Budapest, Horvát utca 14-26.
+36 1 445 4501
